超級電容的后起勃發(fā)表現在哪里？

　　超級電容具有輸出功率密度高、壽命長、安全性好，環(huán)境適應性強等特性，能夠滿足無人機等彈射裝置對高功率電源的要求，與會專業(yè)人士對此表達了高度的興趣。這是超級電容繼在新能源汽車、風機變槳、智能微電網的成熟應用后，又一次顯現的新興應用領域。

　　伴隨系統(tǒng)解決方案的日益成熟，超級電容的特色儲能功效彰顯。因為超級電容具有輸出功率密度高、壽命長、安全性好，環(huán)境適應性強等特性，能夠滿足無人機等彈射裝置對高功率電源的要求，與會專業(yè)人士對此表達了高度的興趣。這是超級電容繼在新能源汽車、風機變槳、智能微電網的成熟應用后，又一次顯現的新興應用領域。這與其說是超級電容借助無人機實現應用突破，倒不如說是超級電容持續(xù)發(fā)展，勢能釋放的關鍵信號。

　　同“風”起：兩處借勢扶搖直上

　　在諸多行業(yè)“等風來”的今天，超級電容的應用算得上是迎風而來，能動而上。聽得見的“風”在風機變槳處，看不見的“能”在風電并網處。

　　超級電容器作為風機變槳控制系統(tǒng)的后備電源，提高了變槳電源的可靠性、安全性和免維護性。月初，國家能源局下發(fā)通知稱多項風電行業(yè)標準需要制(修)訂，風力發(fā)電機組變槳系統(tǒng)用超級電容技術規(guī)范位列其中。該規(guī)范的主要技術內容包括：使用環(huán)境條件、造型設計、技術要求，試驗規(guī)范、包裝運輸和儲存。該標準計劃于2018年完成，將推動風機變槳領域用超級電容市場做大做強。

　　由于風力發(fā)電的不確定性和分散性，在消納、并網存在一些問題。超級電容可起到有效的儲能和功率補償作用。千瓦至兆瓦級超級電容儲能單元用于風電微電網的復合儲能系統(tǒng)，可提供短時，最高至兆瓦級的功率補償，提升了微網電能質量。

　　與傳統(tǒng)電網相比，風力發(fā)電的電網規(guī)模小，系統(tǒng)慣性不大，網絡及負荷經常發(fā)生波動，對電網的穩(wěn)定運行造成嚴重的影響。超級電容器儲能系統(tǒng)可有效地解決這個問題，它能夠在負荷低落時儲存多余的電能，負荷高峰時回饋給微網以調整功率需求。具體應用過程中，超級電容器儲能系統(tǒng)并聯在微電網中母線或者饋線上，在超級電容器充放電過程中，端電壓范圍變化大，通常必須采用DC/DC變換器作為接口電路來調節(jié)超級電容器的儲能和釋能。

　　跟“車”跑：騙補后時代潛力大

　　新能源汽車當屬超級電容器實現首個大規(guī)模應用的產業(yè)。由超級電容模塊組成的制動能量回收系統(tǒng)，在客車制動時吸收并存儲幾乎全部的制動動能，當客車啟動或加速時將這些能量釋放出來。在城市公交頻繁啟停和擁堵的工況中，大大節(jié)省油耗，減少排放。只是如此強勁的技術優(yōu)勢在新源汽車騙補事件面前，也稍落下風。2015年末開啟的騙補調查成為車企懸在頭上的達摩克利斯之劍?？紤]到調查結果的諸多不確定因素，車企在今年普遍放緩了新能源領域的步伐，這直接導致了超級電容企業(yè)的訂單少于往年同期。

　　拋開產業(yè)政策，市場對新能源客車應用超級電容非常買賬。在新能源汽車興起初期，宇通客車就已經跳出采用充電(快充、慢充)或換電的技術路線來發(fā)展新能源客車的思維，采用相對技術比較成熟、安全性好的超級電容，解決了電池系統(tǒng)成本高、壽命短、更換頻繁等問題，循環(huán)壽命長達100萬次，時效長達8年以上，實現了電池與整車同壽命。通過在數個城市的運營數據顯示，車輛節(jié)油效果達30%。

　　新“軌”建：初日下儲能應用興

　　超級電容器近年崛起的新興應用是軌交市場。在城市軌道系統(tǒng)中，超級電容兼具制動能量回收功能和電壓穩(wěn)定功能：在一列車制動時把能量儲存下來，當有車輛加速的時候再釋放出去，減少能量通過放熱形式消耗在制動電阻上面;多輛車同一時間內加速時，系統(tǒng)電壓會大幅度降低，導致車輛頻繁地低電壓波動，超級電容儲能系統(tǒng)可在電壓降到規(guī)定的限制值時放電，提高系統(tǒng)電壓，保證車輛運行中電壓的持續(xù)穩(wěn)定。

　　在軌交前期的工程建設中，超級電容也有相關應用。例如開工建設的常州軌交1號線一期工程，超級電容變頻機車的施工場景讓人眼前一亮。人們在驚呼之余，發(fā)現超級電容在工程機械的領域應用也是不容小覷的。

　　公眾視線之外，超級電容企業(yè)也在進行材料與結構的創(chuàng)新研究，以擴大產業(yè)應用。